Le vilebrequin est équilibré

Les culasses australiennes close chamber 61CC sont surfacées, les sièges de soupapes et le rodage des soupapes sont faits à la machine chez « l'usineur ».

Les culasses ont été usinées pour poser les studs en 7/16 pour les culbuteurs à rouleau HARLAND SHARP.

Culasses après usinage avec guides de tiges de culbus, goujons ARP, soupapes et ressorts.

Les culbuteurs ont été démontés et le trou a été agrandit du côté de la flèche car le jeu n'était pas suffisant.

La pipe d'admission est polie, la transmission à pignon as été choisie bruyante, les tiges de culbuteur ont été choisie sur mesure. Les doubles ressorts ne permettaient plus de remonter les joints de queue de soupape d'origine, ils ont été remplacés par des bagues en silicone de chez COMPS CAM qui ne sont pas vraiment au poil car il semblerai que de l'huile passe un peu.

Le damper d'origine est remplacé par un fluid damper, la pompe à eau est rachetée chromée.

La pompe à huile est changée par une pompe gros débit.

Le carter de 4 litres est modifié pour arriver à 9 litres.

Les caches culbuteur ont été achetés d'occasion sur ebay pour 70$, repolis, le dessus as été peint en rouge, poncé et verni. La cale sous le carburateur est la plus grosse en vente. L'inspiration a été bonne car il le fallait pour obtenir la bonne hauteur du scoop hors du capot. J'ai recoupé environ 2 cm la tulipe du scoop avec un petit angle pour respecter l'angle avec le capot.

Grosse paillette aluminium pour la peinture du moteur, on pourra polémiquer pour le montage et le cache de la pompe à eau et de la plaque qui cache la distribution. Actuellement j'ai quelques problèmes de cloquage mais je ne sais pas si c'est la métallisation qui dégaze ou si c'est l'apprêt qui fait des siennes.

L'allumeur HEI fait un peut « tache », ça ira mieux avec un peu de peinture !

Le tube à ailette à droite du radiateur est un radiateur de boitoto, le tube à gauche est un vase d'expansion, je vais peut être en mettre un second pour remplacer le lave glace. Pour les durites inox j'ai trouvé sur ebay moins cher que SUMMIT.

Le trou du capot as été fait au plus juste, environ 1.5cm de jeux périphérique, le bord est fini par une baguette en U en plastique noir trouvée chez un marchand de matériaux, il suffit d'un briquet pour lui donner la courbe souhaitée, attention quand même c'est délicat.

Le bouchon d'origine a été remis sur le cache culbu de gauche à cause de la PCV valve. Les klaxons ont été changés surtout parce qu'ils ne coûtaient pas cher, mais j'attend surtout avec impatience un paquet de YEAR ONE avec le klaxon de la road runner 69 tiré de "bip bip et le coyote". Tant pis pour les puristes mais je ne vais pas attendre de tomber sur une inespérée belvédère pour m'offrir le délirant BEEP BEEP.

Les durites de chauffage dénotent un peu en bleu, elles recevront ultérieurement une chaussette inox.

Les tôles de renforts latéraux devait être chromées entièrement mais à cause d'un défaut d'aspect j'ai peint le fond et finalement je trouve que cela fait meilleur effet.

Serrure

La sous face du capot recevra un plaquage en tôle inox poli de 6/10e ainsi que les bandes latérales pour cacher la fixation des ailes.

Le volant est vendu avec un moyeux destiné aux GM, il as fallut sacrifier le volant d'origine et de deux j'en ais fait un. Cela permet de conserver le fonctionnement des coupures des « clignots ». Un autre petit bricolage a été nécessaire pour le contact du klaxon central.

Les poignées, le clignotant arrière latéral et la serrure du coffre ont été supprimés, les poignées ont été remplacées par des électro-aimants actionnés avec une télécommande. Pour le contrôle technique j'ai fabriqué avec une languette de tôle 2 petits contacteurs que je positionne contre les vitres arrières, collés au double face, avec les câbles qui passent par les joints des vitres arrières. Ils sont connectés au boîtier central de commande comme interrupteurs. Cela marche très bien et il faut 2 minutes pour les enlever quand le contrôle est passé.

Je pensais mettre des hood pin mais les premiers prix sont vraiment trop fins en comparaison de ceux montés d'origine sur les éliminators.